江苏南京龙门吊厂家 全生命周期视角下RTG碳排放核算与低碳转型路径研究
河南省路港起重机集团有限公司 2025-12-11
在全球“双碳”目标引领下，港口作为物流枢纽的绿色转型已成为必然趋势。轮胎式龙门吊（RTG）作为港口堆场核心装卸装备，其全生命周期内的碳排放涵盖生产制造、运营使用、维护保养及报废回收全链条，其中传统柴油动力RTG的运营阶段碳排放占比超70%，是港口碳减排的关键抓手。当前RTG碳排放核算多聚焦单一运营环节，缺乏全生命周期系统考量，导致减排策略针对性不足、效果受限。开展RTG全生命周期碳排放核算与减排策略研究，构建科学的核算框架与***的减排体系，对推动港口装备低碳升级、实现全链条降碳具有重要现实意义，为智慧港口绿色发展提供核心技术支撑。
RTG全生命周期碳排放核算需构建“全链条覆盖、多维度适配”的系统框架，明确各阶段核算核心与边界。生产制造阶段聚焦原材料生产与构件加工，核算范围包括钢材、核心零部件等原材料的碳足迹，以及焊接、涂装等生产工艺的能源消耗碳排放，可采用排放因子法结合企业生产数据***量化。运营使用阶段是碳排放核心环节，需区分动力类型核算：柴油RTG重点统计燃油消耗量及尾气排放，电动RTG则关注电力消耗对应的碳排放，同时纳入作业负荷、作业时长等动态影响因素。维护保养阶段核算涵盖润滑油更换、配件维修等耗材的碳足迹及维保过程能源消耗；报废回收阶段需量化拆解能耗，并抵扣钢材等材料回收再利用产生的碳减排量，形成“排放-抵消”的完整核算逻辑。
基于全生命周期核算结果，需分阶段制定***高效的减排策略，重点突破运营阶段高排放瓶颈。运营阶段可通过动力系统升级实现源头降碳：推广RTG“油改电”改造，采用锂电池供电结合市电补充模式，厦门海沧港实践表明，该改造可使RTG单箱作业碳排放降低95%以上，累计减少二氧化碳排放超2000吨；对不具备全电化改造条件的港区，采用“小型柴油机组+锂电池”混合动力系统，泰国林查班港改造后每年可减少二氧化碳排放2000吨，节油率达60%。同时配套能量回馈系统，将集装箱下放势能转化为电能回收利用，进一步提升能效。
生产与报废阶段的减排需依托产业链协同发力。生产制造环节推广轻量化设计，采用高强度钢等低碳材料降低构件重量，优化生产工艺减少能源消耗，构建绿色供应链体系。维护保养阶段选用环保型润滑油、可降解耗材，通过预测性维护减少过度维修带来的耗材浪费与碳排放。报废回收阶段建立标准化拆解流程，提升钢材、电机等核心部件的回收利用率，推动材料循环利用，降低再生材料生产的碳排放。此外，结合智能调度系统优化作业路径，减少空驶与无效作业，搭配光伏等绿电供应体系，实现运营阶段低碳能源替代，形成全生命周期减排闭环。
RTG全生命周期碳排放核算与减排策略的落地，推动港口装备从“末端减排”向“全链条控碳”转型。实践表明，通过全生命周期减排措施，单台RTG年碳排放可降低60%以上，同时降低运营成本30%-50%，实现环保效益与经济效益双赢。未来需进一步完善核算标准体系，融合数字孪生技术实现碳排放动态监测与***预判，推动减排策略的个性化适配与智能化优化。随着绿色能源技术与港口装备的深度融合，RTG全生命周期低碳水平将持续提升，为构建高效、低碳、智能的现代化港口生态提供坚实保障。