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       广东公路架桥机出租公司高速铁路40m预制箱梁将在高铁桥梁中推广应用，与之相适应的运架梁设备也需研发，为此我们设计了这套可架设40m箱梁的运架梁设备，现简要介绍如下。

       回顾多年来在高铁建设中涌现出的多种预制箱梁运架设备及其不同特点的运架梁模式，如若总结一下，可将预制箱梁的运架作业分为两种作业模式，即运架分做式和运架一体式。

       运架分做式的作业方法是架桥机负责架梁，运梁车负责运梁，二者各司其职，但要相互配合。这种作业方式的优点是作业效率高，原因是有相当长的平行作业时间（喂完梁后，在架桥机继续架梁的同时，运梁车返回梁场运下一榀梁）。其缺点是当需要通过隧道运架梁时，现有的高位运梁车无法驮梁通过隧道，如用低位运梁车采用专门的技术措施后可驮运时速350公里的箱梁过隧（时速250公里的箱梁不行），但驮运跨度40m的箱梁仍无法过隧。既然无法运梁也就无法架梁了。所以，在出现了40m箱梁之后，既有的运架分做式设备无法用于需要过隧运架梁的工程。这是一个非常大的而且是难以克服的缺点。

       运架一体式是用运架一体机运架梁。由于一体机采用跨运方式运梁，梁的位置可以很低，因此可以较方便的运梁通过隧道，而且可以在隧道口架梁，这是它的优点。我们研发的“流动式架桥机”（另一种运架一体机），性能好，它可以解决不同可能出现的架梁难题，包括隧道内架梁和两隧间的小桥架设。但是一体机也有一些缺点，主要是作业效率低。原因是一台机子既要运梁又要架梁，基本没有平行作业，因此其作业效率低于运架分做式（大致低50%左右），这在运距比较远的情况下问题就有了。

       以析为我们提出了一个新的课题—生产一种性能好的新型运架梁设备，将既有运架梁设备的优点集于一身，即其工作效率与“运架分做式”一样gao效，而且可以运梁顺利的通过隧道，并能紧邻隧道口架梁。以下介绍的方案就具有这些特点。

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